隨著擱淺貨船“長賜號”號日前成功脫困，埃及蘇伊士運河正逐漸恢復正常通行。分析人士認為，運河交通完全恢復后，短期內事故責任認定和損失賠償將成為重點，而長期來看，應關注如何加強全球供應鏈風險管理。

4月1日晚，埃及蘇伊士運河管理局宣布，從3月29日夜間到3月31日夜間，共有194艘總凈噸位為1200萬噸的貨船陸續(xù)安全通過。4月1日，又有87艘總凈噸位560萬噸的船舶順利通過，運河積壓船舶逐步撤離。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三大洲的十字路口，連接紅海和地中海。它是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他商品的貿易通道之一。據資料顯示，全球海運物流中約有15%的貨船要經過蘇伊士運河。

埃及《金字塔報》在線網站4月1日援引埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話說，運河管理局對“長賜號”號貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補償運河停航6天造成的損失和相關救援費用。

拉比耶說，運河管理局目前正在計算救援工作的投入成本和受損河岸的修復成本。據估計，運河被迫關閉造成的收入損失約為每天1400萬至1500萬美元。

埃及金字塔報在線網站稱，這一事件可能會給全球再保險業(yè)造成巨大損失。

業(yè)內專家表示，蘇伊士運河封鎖事件凸顯了全球供應鏈的脆弱性，各方應足夠重視加強供應鏈的韌性和靈活性。

埃及食品工業(yè)出口理事會主席哈尼·巴爾齊對媒體表示，這一事件對埃及的出口貿易和全球物流造成一定影響，部分商品可能會延遲交貨。

埃及官方《金字塔報》近日援引挪威經濟學院教授羅爾德·阿德蘭(Roald Adland)的話說，全球集裝箱航運和許多大宗商品貿易高度依賴蘇伊士運河，一旦這一航道出現嚴重問題，全球航運和供應鏈將受到負面影響。

許多航運專家表示，蘇伊士運河的輕微延誤或擁堵都可能擾亂貨物的交付。持續(xù)多日的嚴重擁堵對全球供應鏈的影響很大，最終很可能是消費者買單。

阿德蘭表示，運河堵塞等不確定因素打擊了全球物流，這說明全球供應鏈在面對意外和不可控因素時沒有很好的對沖方法，風險管理有待加強。

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